仓库存储场所的分配与布置

作者：admin;更新时间：06-05 11:40

仓储管理作业规划是指针对仓储场所、仓储空间、仓储设施、仓储位置等进行安排与规划。仓储管理的措施、效率和仓储规划有着密切的关系，换言之，仓储管理作业规划的好坏将直接影响着仓储作业与管理的绩效。 对存储场所进行分配与布置，其目的是对库存物料进行分类保管，建立合理的保管秩序，以达到“物得其所，库尽其用”的存储管理目标。 一、库房、料棚与料场的分配 物料存储的场所可以分为库房、料棚与料场，不同的场所其建造成本与管理费用的差别是比较大的。如果企业把全部物料都存放在库房中，则不经济，也没有必要。因此，要统一规划和使用仓储场所，即把不同类别的物料物品合理地存放在库房、料棚或料场中。 每种物料被分配的存储场所是否合理，会对提高保管质量、方便仓库作业、降低保管费用产生直接的影响。那么，在为每一种物料分配储存场所时，应综合考虑哪些因素呢？ 在分配仓储场所时，通常要考虑很多方面的因素，如物料的理化性质、加工程度、本身的价值、用途和作用、批量大小、单位质量和体积等。 不同物料的适宜储存场所如下表所示。   在安排物料储存场所时，要根据物料的具体属性进行安排，以利于保证物料质量，节省保管成本。

二、楼库各层的物料分配 在人口比较密集、土地使用价格较高的市区等地，通常会建设多层仓库——楼库。在楼库中常采用垂直输送设备，比如电梯或倾斜的带式输送机等。楼库多为3～5层。仓储管理人员应针对各层不同的保管条件和作业条件，合理安排各层的物料储存。 1. 楼库最底层的物料分配 楼库底层的承载能力强，空间比较高，两侧和两端均可设库门和站台，收发作业方便。但是地面易反潮，易受库边道路灰尘的影响。因此，在楼库底层适宜存放大批量、单位质量大、体积大、收发作业频繁、要求一般保管条件的物料，如金属材料、金属制品等。 2. 楼库中间层的物料分配 楼库中间层的楼板承载能力比较差，净空比较低，增加了垂直方向的搬运频率，只能借助于升降机或电梯收发物料，作业过程不方便。但楼板比较干燥，采光通风良好，受外界温湿度的影响较小。所以，在楼库中间层适宜存放体积较小、质量较轻、要求保管条件比较高的物料，如电工器材、仪器仪表等。 3. 楼库最顶层的物料分配 最顶层屋面直接受日光照射，受温度的影响比较大，而且收发作业更加不方便。因此，在楼库最顶层适宜存放收发不太频繁、要求一般保管条件的轻体物料，如纤维制品、塑料制品等。常见的楼库示意图如下图所示。

三、保管场所的平面布置 保管场所的平面布置是指对库房、料棚、料场内的料垛、料架、通道、垛间距、收发料区等进行合理划分，正确处理它们在平面上的位置关系。 保管场所的布置应满足下列要求：最大限度地提高保管场所的平面利用率和空间利用率；有利于提高物料保管质量；符合技术作业过程的要求，便于日常查点和收发等。 1. 保管场所的平面规划 下面以库房为例，说明库房的平面位置规划。 库房内墙线所包围的面积（如有立柱应减去立柱所占的面积）称为“可使用面积”。其中，库房内料架和料垛所占的面积为“保管面积”，其他则为“非保管面积”，其主要包括通道、墙间距、收发料区、仓储管理人员的办公地点等。在进行保管场所的平面规划时，应坚持尽量扩大保管面积，缩小非保管面积的原则。下面分别针对库房内不同区域的规划加以说明。 （1）收发料区。收发料区是供收料、发料时临时存放物料的区域，可划分为收料区和发料区，也可以划定一个收发料区（收料与发料共用）。收发料区的位置应靠近库门和运输通道，可设在库房的两端或适中的位置，并确保收料、发料互不干扰。对靠近专用线的仓库，收料区应设在专用线的一侧，发料区应设在靠近通道的一侧。如果专用线进入库房，则收料区应设在专用线的两侧。收发料区面积的大小应根据不同情况而定，如下表所示。 （2）通道。库房内的通道分为运输通道（主通道）、作业通道（副通道）和检查通道。 1）运输通道主要供装卸搬运设备在仓库内通行，其宽度取决于装卸搬运设备的外形尺寸和单元装载的大小。运输通道的宽度一般为1.5～3m。如果库内设有桥式起重机，运输通道的宽度可设计为1.5m，甚至更窄；如果使用叉车作业，其通道宽度可通过计算求得。当单元装载的宽度不大时，可利用以下公式计算，即 A＝R＋D＋L＋C 式中，A为通道宽度，D为物料表面至驱动轴中心线的距离，R为外侧转向半径，L为物料长度，C为转向轮滑行的操作余量。 2）作业通道是供作业人员存、取、搬运物料时的通道。其宽度取决于作业方式和物料大小。当通道内只有1人作业时，其宽度可按以下公式计算，即 a＝b＋l＋2c 式中，a为作业通道的宽度，b为作业人员身体的厚度，l为物料的最大长度，c为作业人员的活动余量。 如果使用手推车进入作业通道作业，则通道宽度的设计可视手推车的宽度而定。一般情况下，作业通道的宽度为1m左右。 3）检查通道是供仓储管理人员检查库存物料的数量及质量时的通道，其宽度只要能使检查人员自由通过即可，一般为0.5m左右。 （3）墙间距。为了减少库外温湿度对库存物料的影响，料垛和料架应与库墙保持一定的距离，不允许料垛、料架直接靠墙堆码和摆放。墙间距的设置，既可以使料垛和料架与库墙保持一定的距离，避免物料受潮，同时也可作为检查通道或作业通道。 墙间距一般宽度为0.5m左右，当兼作作业通道时，其宽度设置需增加1倍。墙间距兼作作业通道时，可以使库内通道形成网络，作业进出较为方便。 （4）仓储管理人员办公地点。仓储管理人员的办公地点，既可设在库内，也可设在库外。总体来看，仓储管理人员的办公室设在库内，特别是单独隔成房间是不合理的，既不经济又不安全。所以，最好在库外另建办公室，使仓库内能存放更多的物料。

2. 保管场所平面布置的形式 保管场所的平面布置有多种形式，大致可分为垂直式布置和倾斜式布置。 （1）垂直式布置。垂直式布置是指料架或料垛的排列与库墙和通道互相垂直。这种布置又可分为横列式布置、纵列式布置、纵横式布置3种布置形式。 1）横列式布置。横列式布置是指料架或料垛的长度方向与库房的长度方向互相垂直（与库房的宽度方向平行），如下图所示。   这种布置方式的优点是主通道长且宽，副通道短，整齐、美观，对物料的查点存取方便，通风和自然采光良好，便于机械化作业；其缺点是主通道占用面积多，仓库面积利用率受到影响。 2）纵列式布置。纵列式布置是指料架或料垛的长度与库房的长度方向平行（与库房的宽度方向垂直），如下图所示。 纵列式布置的优缺点与横列式正好相反，优点是仓库平面利用率比较高，缺点是存取物料不便，通风、采光不太好。 3）纵横式布置。纵横式布置是指在同一保管场所里，横列式布置和纵列式布置兼而有之。这种布置形式是横列式布置和纵列式布置的结合，因而两种方式的优点兼而有之。 （2）倾斜式布置。倾斜式布置是指料架或料垛与主通道之间不是互相垂直成90°角，而是成60°、45°或30°的锐角。这种布置方式又分为料垛倾斜式布置和通道倾斜式布置两种形式。 1）料垛倾斜式布置。料垛倾斜式布置是指料垛的布置与库墙和通道之间成锐角，如下图所示。 这种布置方式的最大优点是叉车与托盘能配合作业，能缩小叉车的回转角度，提高装卸搬运效率，其最大的缺点是造成了不少死角，仓库面积不能被充分利用。 2）通道倾斜式布置。通道倾斜式布置是指料垛与库墙呈垂直布置，而通道与料垛和库墙之间成锐角，如下图所示。 这种布置方式的优点是避免了死角，能充分利用仓库面积，而且同样便于物料搬运，提高了作业效率。 综上所述，倾斜式布置方式只有在一定的条件下方可采用，有很大的局限性。它只适用于品种单一、批量大、用托盘单元装载、就地码垛、使用叉车搬运的物料，而不宜用在一般的综合仓库中。而从某些材料厂、库来看，主要采用垂直式布置，且以横列式布置为主。 在进行平面布置时，要综合考虑库房面积的大小、库房的长宽比、料架的规格尺寸、物料的堆码方式、收发作业的方式和机械化程度等因素，设计最佳的平面布置方案。

四、线路与站台的规划 仓储管理离不开物料的流动，而物料的流动则需要借助线路与站台来实现。较好的线路与站台规划，可以使物料在仓库与外界环境之间顺畅流通，因而被作为仓储区域划分时重点考虑的部分。 1. 线路 对线路的基本要求是可以满足进出货运量的需求，不造成拥挤阻塞。线路通常包括以下两种类型。 （1）铁路专用线。它是与铁路网相连接的提供给仓库使用的线路。在大量进出货的集散型仓库里，主要依靠专用线将仓库与外界联系起来。厂内铁路如下图所示。 对于一些企业来说，铁路专用线对企业的发展有着很重要的作用。比如，对于生产变压器的公司，在其需要运输的物料中变压器占了很大一部分，而且变压器的质量都在100t甚至200t以上。而根据规定，公路运输连车带货的质量不能超过55t。对于一些生产地在内陆城市的企业来说，只能通过铁路专用线来运输。“如果拆掉了铁路专用线，企业就成了一座孤岛。”铁路专用线运输主要承担长距离、大数量的货运。 铁路运输在专线运输中起主力作用，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量物料都是依靠铁路来进行运送。 铁路运输的优点是，受天气影响较小、安全、运费低廉、运输批量大、可以实现高速运输、节能。   （2）汽车专用线。与公路相连接的汽车线路可以深入到仓库内部，甚至是库房中。对于进出货量不太大的仓库，其往往选择靠近汽车线的位置。在一些大型成品库，往往不设铁路线，而主要依靠汽车线与外界相连接。 汽车专用线运输的最显著特点是灵活性，具体表现在以下几个方面。 1）空间上的灵活性。公路货运可以实现“门到门运输”。 2）时间上的灵活性。公路货运通常可实现即时运输，即根据货运的需求随时启运。 3）批量上的灵活性。公路运输的启运批量最小。 4）运行条件上的灵活性。由于普通物料的装卸对场地、设备没有专门的要求，因此公路货运站点设置要灵活，有的只设置一个停靠点即可。此外，公路运输的服务范围不仅在等级公路（即技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路）上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道。 5）服务上的灵活性。汽车专用线运输能够根据客户的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质物料的运送要求与不同层次的客户需求。

2. 站台 在车辆停靠处、装卸物料处、暂存处，如利用站台，可以方便地将物料装进车中或是从车中取出。 在收发物料时，一般都需要用到卡车、拖挂车，甚至是火车等运输工具。基于安全性与搬运效率的考虑，站台的设计与选用就显得非常重要。站台的设置主要包括以下几种形式。 （1）高站台。站台高度与车辆货台高度一样，一旦车辆停靠后，车辆货台与站台处于同一平面，有利于装卸作业车辆进行水平装卸，提高装卸效率。高站台示意图如下图所示。   （2）低站台。站台和仓库地面处于同一高度，有利于站台与货舱之间的搬运。低站台与车辆之间的装卸作业不如高站台方便，所以为了装卸方便，需要使用传送装置来装卸物料。低站台示意图如下图所示。 （3）平站台。这种站台是指在仓库外墙上开门，以使卡车或者火车能够倒入或者使火车车皮能够被拖入。使用这种站台时，要注意以下事项。 1）仓库地面要高于卡车和火车。 2）站台的通道要能够承受一定的荷重。 3）要注意站台的高度，做好防水措施。 平站台示意图如下图所示。 （4）驶过式站台。车辆可以直接由该站台驶出，避免了倒车的麻烦。为了便于车辆的驶入与驶出，车间的地面与站台高度应一致，这也导致其安全性相对较低。驶过式站台示意图如下图所示。   （5）驶入式站台。车辆可以由站台直接倒车驶入仓库，物料可以从后门或侧门进行装卸。这种站台的设置作业方便，但建造价格昂贵。驶入式站台示意图如下图所示。   （6）指形站台。该站台直接从仓库延伸出去，有时甚至长达300m，可以方便多辆拖车同时进行装卸物料，但同时也要注意防雨雪设施的布置。指形站台示意图如下图所示。   在现代仓库中，分货设备的分支结构出口端往往和站台合二为一，汽车停靠在一端，分货机分选的物料可以直接转入车中，从而大大减少了装卸程序。

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