供应链是一个企业、一个行业、一个区域、一个国家的经济血脉，是全社会经济价值的护城河。随着移动互联终端的普及、网络等基础设施的发达、基础设施设备智能化、虚拟技术、量子通讯、智能化的发展，供应链管理技术也将一日千里，迅速颠覆传统的供应链管理及运营技术水平。

 

　　供应链管理何其重要?让我们来回顾下海湾战争的故事。

 

　　在这场战争中，美国在40天的时间里共花费1300多亿美元。军方事后统计，这场战争的供应物资远远超出实际需要。战争结束时，仍有100多艘弹药船停留在公海上。另外，美军有4万多个集装箱运到中东后，由于战区人员不了解箱中是什么东西，运输目的地是何处，接收单位是何部门，导致其中的2万个集装箱被迫打开，清点后重新封装。战争结束后仍有8000个集装箱是打开的，最后被运回美国。通过这次战争，美军认识到其供应链管理水平远远落后于戴尔、IBM、通用、沃尔玛等商业机构，遂聘请全球专家研究改善其供应链管理水平，来优化其物流与供应链系统。事实证明，良好的供应链生态系统对于组织意味着成本控制和效率提升，最终影响着组织的竞争能力。

 

　　一、供应链传统认识

 

　　供应链至今尚无一个公认的准确定义，在供应链管理的发展过程中，许多专业机构、专家和学者、企业家提出大量的定义，都有其片面性，反映了不同的时代背景需求，是在不同发展阶段上的产物，可以把这些定义大致划分为四个阶段：

 

　　第一阶段：企业内部管理活动时代。最早期的观点是指制造企业中的一个内部过程，包括了采购、仓储、物流配送、供应等功能，以满足制造企业生产需求为目标的生产资料组织过程!这是由1915年成立的、至今全球最大、最权威的采购管理、供应管理、物流管理等领域的专业组织——美国供应管理协会(theInstituteforSupplyManagement，ISM)给出的最初系统性观点。

 

　　第二阶段：价值链时代。供应链一词最早来源于彼得·德鲁克提出的“经济链”，后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”，最终演变为“供应链”。这个时期供应链的概念更加注重围绕核心企业的链条关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的经销商代理商关系，与用户、用户的用户及一切后向的关系。

 

　　第三阶段：供应链网络时代。《物流术语》国家标准(GB/T18354-2001)对供应链管理的定义：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。

 

　　第四阶段：以消费者价值满足为导向时代。全球供应链论坛(globalsupplyChainforum，GSCF)将供应链管理定义成：为消费者带来有价值的产品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。

 

　　综上所述，传统意义上的“供应链”的定义为：“围绕核心企业，通过对信息流、商流、物流、资金流的精益控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，以满足消费者需求，完成商业价值转换的过程。它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链模式。”所以，一条完整的供应链应包括供应商(原材料供应商或零配件供应商)，制造商(加工厂或装配厂)，分销商(代理商或批发商)，零售商(卖场、百货商店、超市、专卖店、便利店和杂货店)以及消费者。供应链管理主要涉及到五个领域：需求、计划、订单交付、供应、回流。职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、物流配送管理、分销管理等。辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。

 

　　充分利用上述理论实践，构建了很多企业的核心竞争力!造就了很多优秀的企业，擅长供应链成功管理的典型企业案例有戴尔、利丰集团、怡亚通、苹果、富士康等。

 

　　我们的定义：当下及未来的供应链管理已经是一个以消费者良好体验为导向，整合消费者、产品研发、生产制造、供应配送，甚至金融机构、法律机构、财务机构、网络设施、政府机构等各类企业机构构建的，具备全价值链高效循环及竞争力的生态系统，成功的供应链生态系统不仅仅是企业竞争制胜的关键，还是国家经济竞争核心竞争力之一!它具有全社会性、行业性、协同性、智能性、重资产与自组织性。天猫、京东、小米、日日顺、怡亚通……正在朝这个方向发展。

 

　　但是，我国的供应链管理无论是企业内部活动、外部协同的供应链管理意识、工具方法论、信息化和基础设施设备都起步较晚，以至于我们国家整体供应链水平以及企业自身供应链水平均比较低，供应链管理效益低下、浪费和成本很高。近两年，我国全社会的物流成本有所下降，但还是远远高于西方发达国家。

 

　　我国物流费用总额从长期的占GDP总额18%下降到2015年的16%，还是远远高于美日等发达国家，这说明我国供应链管理水平低下的同时，也存在供应链改善的巨大机会。2015年，我国物流总费用规模高达219.2万亿元，拥有3000多万从业人员。如果提升效率改善1%，就是2.2万亿元。就实体经济总体而言，在过去相当长的时间里，各行各业基本上都是粗放式、无序化、过度化发展，造成供需严重失衡、恶性竞争与循环。我国库存及闲置资产超过3万亿元，而且，每年还在以5%的速度增加。基于产业的、全社会层面的供应链科学管理更加需要与迫切!这就是国家一带一路、供给侧改革大战略的根本所在!

 

　　机会虽然巨大，但供应链因为涉及管理流程长、管控要素多、参与及协同角色多、基础设施设备层次不齐、行业优秀人才匮乏、信息化与互联网化、资本化、资产资源分割垄断等复杂问题，管理改善与创新升级缓慢，任重而道远。这些问题必然要求国家宏观经济调控与产业自身优胜劣汰双管齐下。

 

　　二、供应链管理的颠覆

 

　　通用电气的前CEO杰克·韦尔奇曾经说过：“如果你在供应链运作上不具备竞争优势，就干脆不要竞争。”

 

　　英国管理学者克里斯多夫(MartinChristopher)更进一步强调供应链的重要性，他说：“市场上只有供应链而没有企业，21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。”

 

　　我们的观点：供应链是一个企业、一个行业、一个区域、一个国家的经济血脉，是全社会经济价值的护城河。供应链管理是通过物品端到端的供需平衡、效率效益提升保障整体经济效率的核心竞争力、基础性工程。在新常态下，物流也好(物流仅仅是供应链的重要功能与职能)、供应链也罢，无论是最基本的管理活动范围、管理理念，还是商业模式、技术工具、设施设备、商业理念……都被不断在颠覆。传统的物流、供应链管理工具技术、思想思路、模式都已经滞后于产业对供应链发展的需求与要求，无法保障未来的竞争力!

 

　　通过浙江传化物流、广东中广核股份、新疆广汇亚中物流、福建泉州某鞋服供应链平台、四川西部铁路物流园区、广州湛隆汽配城、南京某汽配物流等大量咨询项目的实战研究与探索，以及和国内外各物流协会、供应链管理专业机构、设计院和大学教授专家、学者交流学习，对国家政策以及全球供应链管理优秀案例的研究，我们认为，供应链管理已经、正在、即将发生如下颠覆式创新：

 

　　第一，管理意识被颠覆

 

　　供应链管理已经从过去企业的内部活动效益管理改善转变为一个企业、一个行业、一个地区、一个国家的核心竞争力，已经成为新的业态及独立商业模式，管理专业涉及产业价值链、信息化、互联网、物联网、智能化、金融资本、交通管网、运输工具、政治政策、地产开发、产业集群等复杂跨界的体系，管理认识已经从过去的局部经济效益放眼到全社会、全产业、全生态。

 

　　第二，管理边界及内容被无限放大

 

　　供应链管理的范畴已经从过去的“企业内部需求计划——采购——仓储——配送——供应”等段式的、链式的管理，升级到“用户消费体验——需求规划与研发——生产与采购整合——销售贸易——仓储配送——交易支付”用户消费体验的价值链闭合循环全景全生态管理，从过去的企业内部效率效益关注转移到用户体验、客户满意。未来的供应链会是消费体验生态、研发生产制造生态、物流配送生态的集成，衍生出来的金融、电商、地产、教育……商业边际机会想象无限。

 

　　第三，管理技术被颠覆

 

　　之前的供应链管理核心是利用规范高效的信息化技术系统解决供应链的信息流、商务流、物流及资金流的准确性、及时性、可控性、协作性及数据沉淀。但是，我国供应链管理(尤其是社会供应链管理)全价值链中的各个配合企业的管理水平、交通运输基础设施、仓储搬运工具、行业及法规标准、从业人员职业化素质与技能等要素参差不齐，很难让信息化管理系统发挥最佳效益。随着移动互联终端的普及、网络等基础设施的发达、基础设施设备智能化、虚拟技术、量子通讯、智能化(京东的无人驾驶运输车辆即将投入批量使用、亚马逊的快递已经使用无人机、智能化仓储随处可见)等科技技术的普及，供应链管理技术将一日千里，迅速颠覆传统的供应链管理及运营技术水平。全球着名市场咨询机构国际数据公司IDC的《制造业视野》(IDCManufacturingInsights)最新研究报告指出：制造企业将“移动”及“云”列为供应链四大新兴技术中最重要的两项。

 

　　第四，资本对行业的发展颠覆

 

　　自从2009年国家发布《物流业调整与振兴规划》以来，大量的国内外投资机构大举进军物流业，基础设施建设、行业并购、企业上市等不断增加。如中信产业基金收购天地华宇、联想控股收购今日通、启创等多家资本投资天地汇、普洛斯及上海航运产业基金等多家机构投资传化物流、某大佬投资华南城……等频频发生;资本的大举进入，不仅快速提升我国供应链整体管理水平、促进行业发展，还成就一批巨头及新兴明星企业，如中外运、中远洋、怡亚通、传化物流、天地汇、华南城、海尔日日顺、菜鸟网络……等。

 

　　第五，商业模式的颠覆

 

　　传统意义上的供应链企业的业务收入主要还是靠赚取代购、储存管理、检测包装、运输、垫资等业务服务费用，比较有代表性的是早期的香港利丰集团(利丰集团现在也在创新转型)，全新的供应链企业运营模式及商业收入发生了很大的变化，传统服务有些可能是免费的或很低费用的，主要营业收入却在金融、平台各种收入、地产、稀缺资源并购等跨界的、多样化的、结构化的环节和领域。在消费互联网日趋成熟及垄断的领域，京东、淘宝、苏宁……企业成功的核心将是强大的供应链管理能力，他们的商业模式核心也是高效的供应链体系，这些企业不仅在供应链管理投入巨资，推动了供应链物流管理水平，还衍生出很多意想不到的商机，这些商机反而成为企业新的利润增长点，例如海尔的日日顺，刚开始主要是解决自己商品配送供应的效率的，现在不仅自主产品占比持续下降到60%左右，而且，还衍生出电商品牌产品集群，收入增速及利润空间远超过传统业务。

 

　　三、供应链管理颠覆的巨大机会

 

　　伴随供应链管理的颠覆，其中的各种机会目不暇接：

 

　　第一，企业转型创新机会

 

　　对许多行业传统企业来说，向供应链管理开刀与转型是个千载难逢的机会，尤其原来的行业领袖企业或行业供应链企业。伴随消费侧的结构性变化，供给侧的结构及能力也必须随之创新与变化，提高满足消费侧的整体水平，这也是国家供给侧改革的主要目的。例如：某建筑公司(和君正在服务客户)就从传统单一业务向建筑行业供应链平台转型，未来潜力巨大，已经多家投资机构洽商，投资意图强烈；

 

　　第二，基础设施建设机会

 

　　供应链整体绩效的基础性工程是物流基础设施、管理运营平台、各种工具的网络化、智能化、信息化建设与改造，我国虽然最近10年的交通物流基础设施正在飞速改变，但距离发达国家水平及我国未来经济发展高标准要求还有很大的差距，例如我国大量的农产品进不了城，保鲜技术和物流成本都需要解决、我国到2025年要新建270多个机场，国家一带一路战略……等等，机会众多；

 

　　第三，投资与上市机会

 

　　中国供应链管理仅仅物流费用市场总规模就200多万亿，还不涵盖产业链上下游关联机会，伴随产业发展趋势，未来走出一批100亿元、甚至1000亿元规模的新兴供应链专业公司不是什么奇怪的事情；同时，仓储设备智能化、交通设施智能化、搬运工具智能化、特种运输及设施设备智能化……等领域出现一批优秀企业、上市公司也是很正常的;在供应链金融及其创新领域出几个巨头企业也是必须的；

 

　　第四，教育培训机会

 

　　我国供应链管理也好物流管理也好，整体管理水平原始粗放，加上未来行业的不断颠覆与创新，供应链物流各类优秀人才市值都很高，但往往还是一将难求，企业经营管理人才、创新型技术人才极其匮乏，这也成为制约我国供应链管理整体水平改善的瓶颈，从业人员继续教育及新型人才培育需求迫切，人才培育培训工程量巨大，机会众多，任重而道远。

 

　　总体而言，无论是各行各业产能严重过剩、库存及闲置资产巨大的当下，还是我国经济发展结构性调整的、可持续发展的未来，供应链管理水平与效率将成为国家与国家之间、行业之间、企业之间的核心竞争力，将决定所有资源投入产出价值，将决定我国供应链管理需要全社会各方的投入与努力才能达到先进国家及我国经济发展的需要!