前有车源短板，后有服务短板。跟普通消费品不同，汽车单价极高，且重体验感，需要通过线下进行展示、体验、交易和提车。一般来说，买一辆车都相当于买入了一系列服务，而这些服务与汽车销售本身是密不可分的。

　　汽车的销售链条很长，从展示、试车，到交易环节，包括分期付款、保险、挂牌等等。线下门店开始进入漫长的服务环节，包括零配件销售、汽车保养、救急服务等等。任何一辆车从来不是单一的商品，而是包括了多重服务的一揽子方案，垂直的汽车电商没有办法解决后续服务的问题，在整车销售上也严重依赖于线下的体验、金融服务和提车交易，模式的短板效应明显。

　　为了改善服务和体验短板，神州优车和平安好车（平安旗下的二手车电商平台）等汽车电商推出了实体店连锁，结果烧了14亿的平安好车项目很快关门了。在专车大战结束后，神州租车的陆正耀急于开始新的转型，计划募资100亿进军汽车电商，通过布局大量的线下门店，实现订单、体验和服务的一体化。不过，却进入了另一个误区，中国的汽车品牌几十个，畅销车型几百个，展示在门店的数量极为有限，单个城市的布局的门店数量也不多，不可能实现畅销车型的展示、验车和试驾服务，更不可能提供各种车型的后续保养服务。4S店提供的是专业服务，不同品牌之间存在一定的差异性，神州优车不可能为所有车型提供一站式的专业售后解决方案。

　　虽然仍有垂直媒体、门户电商、主机厂、经销商集团蜂拥而至押宝汽车电商，希望夺得电商入口地位，然而暂时的风光背后个中滋味只有自己知晓。从货源、平台、用户到售后服务，汽车电商都存在无法解决的弊病，当然只能是自作多情没有未来！

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