这一年，运输结构调整被提上日程，“公转铁”“公转水”大势所趋；第三批多式联运示范工程上线，229家无车承运人试点企业考核合格，22家绿色城市配送试点展开探索；年快递量突破500亿件，小区智能快递柜多了起来；寻找“最美货车司机”活动展开，货车司机生存状态广受社会关注……2018年，是物流业迈向高质量发展的关键一年，增强运输效率、降低物流成本、提高服务品质、实现绿色发展、促进降本增效，引领着行业发展的方向。

优化运输结构求效率

据统计，2018年，我国运输量保持高位运行，预计完成营业性货运量506亿吨，增长7.1%；货物周转量20万亿吨公里，增长3.7%；快递业务量完成505亿件，增长25.8%，有效支撑了经济社会的发展。

但不可否认，道路货运依然存在着供给结构性失衡突出、运输组织效率低下的痛点，道路货运量在全社会货运中占比过高，铁路和水运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。2018年，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《推进运输结构调整三年行动计划》等重要政策的公布，对今后道路运输业发展布局和运输结构定了框架。与此相应，行业组织模式和运力结构形势都将发生变化，迎来一场历史性变革。

在多重政策引导下，部分企业在2018年进行了探索：铁路部门以资本作为联结与快递物流企业合作；物流企业立足本身资源，不断延伸供应链服务。市场上多式联运经营人发展初见规模。

把握发展契机和转型方向，中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属公司共同组建中铁顺丰国际快运有限公司，发挥铁路网、移动互联网、同城配送网三方面技术资源优势，推出更多符合市场需求的快运物流产品。

安通控股在公路、水运资源基础上，与中国铁路总公司、地方铁路公司合作，实现了水运、陆运和铁路线的对接以及双方集装箱、场站资源的共享，为客户提供“门到门”一站式的集装箱综合物流服务。

如今，我国运输结构调整初见成效，2018年全国铁路货物发送量完成40.22亿吨，增长3.34亿吨，煤炭等大宗物资运输加快向铁路转移。此外，运输结构不断优化，津冀港口和重点区域沿海主要港口也实现了煤炭集港铁路运输。

创新科技手段更智慧

2018年，从智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新应用，从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等新技术，智慧物流服务为每个消费者的生活注入新鲜体验。

目前，自动化分拣覆盖主要快递企业骨干分拨中心，无人仓在行业内逐渐推广、应用。申通快递新建及改扩建场地共投入自动化分拣设备超过100套，其自主研发的国内首条超高速交叉带分拣系统已经投入使用；德邦快递在深圳枢纽中心、顺德枢纽引入交叉带自动分拣系统，使智能分拣柜模式切换成交叉带自动分拣模式，并在合肥、长沙、成都、郑州四地推广使用多层立体分拣系统；百世集团上线了智能仓储机器人、料箱搬运机器人、多层穿梭车系统等；申通快递将智能分拣机器人“小黄人”推广至郑州、天津、临沂等地；京东物流宣布投用全国规模最大的机器人仓群，不同层级的无人仓数量达到50个，负责分拣、存储、搬运的各类机器人超过20种。

电商经济的发展催生了农村及偏远地区的市场潜力，消费者对配送速度要求也不断提高。无人机在满足运载需求较低的偏远地区市场需求中具有一定成本优势。2018年，京东物流自主研发的支线无人机“京鸿”完成首飞，获得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证。此外，顺丰此前与航天时代电子签署合作，协同开展基于物流运营场景的无人机研制。

然而2018年正值风口的物流“黑科技”还当属无人驾驶，G7、运满满等企业推出了基于自动驾驶技术的无人重卡、无人配送车以及外卖机器人等产品。

满帮集团与智加科技合作，打造1000辆无人驾驶重卡车队，并获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照，加速商用车自动驾驶技术的测试和应用落地。G7联合普洛斯与蔚来资本于2018年4月共同组建嬴彻科技，研发自动驾驶新能源智能卡车，嬴彻科技计划于两年半内实现L3级自动驾驶卡车量产。

快递企业也积极布局。京东物流自主研发的L4级无人重卡已经在美国硅谷完成2400小时路测，在末端环节京东无人配送车从封闭园区走向开放道路，并组建了全球首个由机器人组成的智能配送站。德邦快递在杭州上线快递行业首台可常态化运营无人载重货车。

绿色组织模式有动力

过去的一年，物流业挑战与机遇并存。依托移动互联网、新技术，物流业内无车承运、大车队、挂车共享、冷链物流、新能源城市配送等各种模式不断涌现，新业态和新模式为行业下一步发展带来良好的发展契机和转型方向。

2018年，交通运输部联合公安部、商务部在全国设了22个示范城市，围绕通行便利化和车辆绿色化、标准化以及运输组织的高效化，构建绿色城市配送体系。目前，湖北襄阳、广州深圳等地区取得初步成效；传化智联、云鸟科技等企业推广新能源车辆，新能源利用更加清洁化。

传化智联在成都、西安等10多个城市运营新能源物流车近2000辆，为中国邮政、京东物流、顺丰速递、“三通一达”等提供服务，其研发的“HIC慧联智控”平台可提供资产管理、电子围栏、远程控车、找桩充电、运维管理、驾驶行为管理、业务线上化等服务。

甩挂运输是世界公认的提高运输效率的有效手段，由于基础设施落后、信息化程度低、资源协同性弱等痛点，过去几年甩挂运输始终处于作业程度低、运行模式业不成熟的阶段。

百世集团却真正将甩挂运输“甩”了起来。依托区域之间稳定、平衡的货源，百世集团目前牵引车保有量已经超过2000辆。基于转运中心场站的标准化建设，百世集团研发了甩挂运输信息系统，高效快速地实现了牵引头和挂车的灵活匹配。在2018年的“双11”期间，百世车辆研究院联合20多家合作车企共同研究、设计的轻量化挂车“共建1号挂车”投入使用，起到良好效果。

值得一提的是，从2016年推广无车承运模式开始，2018年我国已有229家无车承运人试点企业通过考核，80%以上的车辆与试点企业形成了较强的黏性，通过大数据和扁平化交易层层降低交易成本，提高了组织效率。

作为考核排名靠前的中储智运，该平台依托制造商贸企业合同物流，通过智能配对、精准推送，使返程时间、返程线路最契合的车和货实现竞价交易，平均不到10秒促成一单交易，为货主降低成本10%、司机找货时间减少28%。中储智运承担着平台上下游客户的运输安全和服务保障，符合无车承运的本质要求。

此外，一些企业围绕无车承运业务建立普惠金融服务体系。运满满结合大数据和风控模型，为用户提供满运贷、司机贷等金融产品，中交兴路携手蚂蚁金服旗下网商银行，打造“物流一账通”产品。这些产品的推出解决了中小企业及司机群体的融资难、融资贵的问题，降低了供应链资金成本。

提高服务水平要质量

2018年，从政策到产业环境发展，对供应链管理行业一片利好，物流资产板块完整的龙头企业已经明确地将供应链作为目标方向，打造集商流、物流、资金流、信息流为一体的供应链管理服务平台，不断强化和提升供应链技术与运作能力。物流快递企业或拜师学艺或联盟发展，推动了行业供应链服务的提升。

顺丰控股在供应链方面动作颇大，不仅与怡亚通等8家供应链公司构建国内最具影响力的供应链大数据平台，还收购敦豪供应链在华供应链业务，学习其供应链服务支持、管理经验以及运输、仓库技术方案。

作为以供应链业务为核心并成长起来的百世集团，也与中外运发展达成合作，共同拓展综合物流服务，实现从仓库到海关、从陆运到空运的无缝接驳与运输。与此同时，京东物流基于全球智能供应链基础网络的能力支撑，推出以供应链为核心的产品矩阵，发布由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的产品体系，围绕不同品类、不同行业打造不同供应链解决方案。

此外，大包裹、快运、云仓、即时递送等新服务进一步拓展，为经济发展注入新动力。2018年，安能快递实现转型，将突破口放在800公斤以上大票货物产品，自产品推出以来，该产品日均货量已达6000至8000吨，并面向全网推广多频派送服务，提升了末端派送时效。即时物流发展势头迅猛，苏宁物流等企业在全国建仓布局，为社区生活提供30分钟到达甚至更快的极速配送服务。

货车司机工作条件艰苦，从业环境较差。为进一步改善货车司机工作条件，经交通运输部、中华全国总工会同意，河北等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作，向货车司机提供工作、生活方面的服务保障；交通运输部、中华全国总工会、公安部还联合开展了“最美货车司机”推选宣传活动，积极向社会传播正能量。

展望2019：求新求变行稳致远

面对外部挑战与国内矛盾交织叠加的复杂局面，2019年物流业正面临着爬坡过坎的关键时期，注定要通过高质量发展途径，借政策东风，乘势而上，实现物流降本增效。

今年，是运输结构调整的攻坚之年。为确保运输结构调整取得阶段性进展，铁路货运量将增加3.5亿吨、集装箱铁水联运量增长15%以上。这将倒逼市场迎来新一轮改革，公铁水相关部门还需因势利导、求变求新，利用资本纽带加强联系，真正倾听市场需求定制“一单制”产品。此外，运输结构调整也将成为持续推进货运车型标准化的契机。伴随着双排车、单排车的退出、符合新国标要求的车辆的进入，行业从逆向淘汰进入良性发展格局，运价得到合理回归。下一步交通运输管理部门将加强超长半挂汽车列车、液体危险货物运输罐车的治理，并推进模块化汽车列车示范运行工作。

信息共享、实体互联可有效降低物流的衔接成本。促进新旧业态融合发展，才能激发市场活力。深入推进无车承运人发展作为物流业下一步转型发展的重要方向，今年交通运输部门将进一步完善无车承运人制度，按照国务院要求做好相关龙头企业的培育工作，积极推广宣传无车承运试点龙头企业典型案例，促使更多企业创新模式，更好地整合资源。

关爱货车司机在2018年渐成风潮，全国各地纷纷建设“司机之家”，让货车司机在外工作能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。今年，交通运输部门将继续开展全国高速公路服务区服务质量等级评定，建设改造一批普通国省干线公路服务设施，继续推进建设100个“司机之家”，不断改善、优化货车司机生产生活环境。

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