近日，《哈佛商业评论》发布了“2018中国百佳CEO”榜单，卓尔智联董事局联席主席阎志位列榜单第35名。卓尔智联近年来通过搭建智慧互联网交易平台，构建相关物流、仓储以及交易需要的金融服务，实现了资源最大化利用，完成了从生产端、到运输仓储端、再到供给端的产业链。

卓尔智联的成功是当下供应链物流发挥协同效应的一个缩影。2018年，我们见证了波澜壮阔的零售世界。无数新物种的蓬勃生长与消亡，无数热钱资金涌向零售商业，在这场狂欢的背后，支撑着传统零售发展的那些“基础设施”模块也已经开始加速演变。供应链物流，就是那已经开始加速变革的重要模块之一。

供应链物流从古时乡间货郎拉货游走的脚步，到如今现代零售商业无限复杂化的商品流通，正在接受着更加强势的挑战。而协同发展，将把供应链物流推上与时代、与新经济模式同频共振的新轨道。

与电商同步——政策号角已经吹响

电子商务与快递物流是现代服务业的重要组成部分，与民生息息相关，电子商务与快递物流互为支撑、相互促进。

无论是提出新零售的阿里巴巴、提出无界零售的京东、还是提出智慧零售的苏宁，零售行业的大佬们纷纷达成共识，零售的下一站一定是融合线上线下，打造一体化场景。要达到这一目标，配套的物流体系是不可或缺的一环，更是零售服务的必备要素。

2018年1月，国务院办公厅印发了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出全面复制推广试点经验，加快推动制度创新，解决发展中的新问题，进一步提高电子商务与快递物流协同发展水平。

中国快递协会原副秘书长邵钟林表示，这是第一次从国务院层面将两个行业放在了同一个框架之内，对于梳理两个行业间的关系具有重要的意义。

宁波大学商学院王昕天博士认为，“用电子商务行业所沉淀的信息技术去改善物流绩效，并实现两者的协同运作，将有效带动物流信息化发展，提升快递物流的服务效率。”

物流业界人士认为，国务院将电子商务与快递物流统一规划、统一发展、统一实施，进一步加强了两个行业间的政策衔接与协同，对于促进两个行业快速融合发展，提升社会消费升级，具有重要意义。

其后，各地政府纷纷出手，推出电子商务与快递物流“齐步走”的当地方案。《海南省推进电子商务与快递物流协同发展实施方案》重点从深化“放管服”改革等11个方面推动海南省电子商务与快递物流协同发展。广西《广西关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施方案》从6个方面17小点安排了具体工作，包括强化制度落实，营造协同发展环境;强化规划引领，加强基础设施建设;强化规范运营，便利快递服务车辆通行;强化服务创新，提升快递末端服务能力;强化标准化智能化，提高协同运行效率;强化绿色理念，推动绿色发展，等等。山西大同市的《大同市推进电子商务与快递物流协同发展的实施办法》中，明确在优化协同发展政策环境、完善基础设施、优化车辆通行管理、提升末端服务能力、提高协同运行效率、强化绿色发展、保障寄递渠道安全等方面给予大力支持。

去年12月底召开的上海市政府常务会议则提出，要进一步提高上海电子商务与快递物流协同发展水平，要推动电商快递基础设施合理化布局，进一步提升集约水平，推动供应链协同发展，促进电子商务与快递物流行业融合、跨境电商与贸易型物流企业融合、线上线下融合;要推动电商快递绿色化运营，加强标准化建设，进一步提升规范行业运营水平。

据了解，许多电商企业为了抢占智慧物流的先机，也纷纷布局。例如，阿里巴巴在智能仓储、车货匹配平台、快递、末端配送等领域内均有相应的投资。

业界人士为此评价，电子商务与快递物流互为支撑，相互促进，推进二者协同发展，有利于快递物流转型升级、电子商务提质增效;有利于技术标准衔接统一、供应链协同创新;有利于扩大消费、提升用户体验，更好适应和满足网购消费者美好生活需要。

链条式协同——科技助力“变现”

一边是政策的合力促成，另一边科技的力量也在不断渗透。

业界人士认为，整个物流生态圈将呈现出融合与共享的趋势，无论是仓运配企业，还是平台型企业，都应有意识地与其他企业达成合作，而科技将是实现这种链条式协同的重要手段。高科技正逐渐渗透到仓储、运输、配送等产业链各个环节，通过对物流行业的改造，助力后者降本增效。

随着互联网+技术渗透到物流行业，不少传统供应商选择拥抱互联网高科技，为客户打造便捷、高效的物流服务。比如运掌柜TMS，这是一款SaaS型运输管理系统，将货主、三方物流公司、承运商、车队、司机和收货人连接在一起，通过从订单的导入，到调度、运输追踪、签收管控、回单管理、异常管理、对账等全过程，实现全流程数字化、智能化管控，以实现物流管理效率提升与物流产业的信息化水平，最终完成对物流行业的智慧升级。

物流行业是劳动密集型行业，具有典型的重资产特征，利润率较低，近年来， 已经占据了物流成本近八成的人工费用和运输费用仍在不断增加，毛利率下降预期明显，另一方面，市场竞争呈现白热化状态，依靠传统的机械设备与管理体系已经不足以让企业站稳脚跟。传统物流企业要转型，必须拥抱数字化。云仓的出现，就是一个实例。

从2013年开始，云仓经过5年的发展，已经从概念进入到了落地阶段。云仓通过中央云系统运用云计算，对整合过后的下属分仓内库存分布进行完美调拨分配，以多仓为据点，进行货物出入库。云仓兼容了外包的成本优点及自建仓储的服务优势，在避免自建仓储带来高成本问题的同时，又可以解决外包仓储服务质量差的问题。云仓的出现，帮助快递、电商及第三方企业整合供应链，提高客户体验感，嫁接互联网技术，使得整个产业链条上的数据在云端可视化。

京东物流CEO王振辉介绍，京东物流正携手社会各界全力搭建全球智能供应链基础网络(GSSC)，通过打造智能平台以及基于物流科技建设通路网络，推动供应链的无缝连接和快速反应，达到商流、物流、资金流、信息流的全面协同，实现与客户、行业伙伴、社会的价值共创。迄今为止，京东物流智慧系统已经输出给国内外200多个合作伙伴，接入300多个云仓，并在印尼、泰国等地复制输出系统，不断优化本地履约效率和成本。

普洛斯CEO梅志明认为，随着芯片等关键部件的成本降低，物流行业信息化和智慧化的方式将更加丰富，各类传统资产会成为智能资产，整个物流生态会有更多协同，这个趋势中蕴含着很多的服务与商业模式创新。

还有业界人士分析，运输作为物流运营的基础环节，过去在信息不对称、技术落后的商业环境下存在着诸多浪费。干线反空车的浪费，城市共同配送的浪费，大量停车场“车等货”的浪费，多式联运协同能力差的浪费等等。随着移动互联网、智慧物流的发展，供应链的计划越来越精准，信息协同将越来越高效。

生态协同成型——菜鸟骨干网引领“1+8+N”

在2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣分享了对于物流行业未来的思考：“已经成为行业新趋势的‘新物流’，核心就是物流协同网络，未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理，这是一场深刻的革命”。

菜鸟方面表示，与国家战略一致，菜鸟骨干网从2013年起步建设，采用的也是“枢纽+通道+网络”的方式。截至目前，菜鸟已经形成全国七大区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局，在每个区域的城市之间，又形成了大节点带动小节点的行业示范效应。

菜鸟的物流枢纽布局与区域经济发展程度高度一致，成为中小企业参与商业贸易的基础设施。此外，菜鸟在骨干网的末端环节有重大进展，三通一达、百世共同投资了菜鸟驿站，为这一新型末端服务网络带来了更大未来空间。

业内人士称，从骨干网的协同效应、天量规模和极致效率上看，菜鸟已经驱动中国物流业形成了 “1+8+N”全新行业格局。“1”是菜鸟牵头打造的一张物流骨干网，菜鸟起到“智慧大脑”的作用;“8”是中国邮政，以及中通等七家快递上市公司，他们作为行业龙头，承担了包裹运输和配送;“N”是包括仓储和落地配、即时物流、物流科技公司等在内的物流生态企业。“1+8+N”共同构成了面向未来的物流基础设施。

除了菜鸟网络，京东物流网络规划部负责人张利宏表示，京东提出“830”网络的概念，在国内打造8个物流枢纽，与全球的30个供应链节点链接，通过多式联运的模式实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。

中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，现阶段传统物流效率已达到极限，未来一定要靠物流网络效应。无论是与各国海关系统的对接打通，还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹，不是单一物流公司能做到的，需要国家的支持和企业合作才能完成。

在中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付看来，未来物流发展趋势将向智能化、规范化、标准化的方向发展，面向供应链方向的物流核心恰是整合优化和协同发展。

读过这篇文章的人还读过：

企业信息化产品ERP软件选型要过五关

如何避免ERP软件选型的误区？

税案背后的故事见了税务不用怕合法合规合理纳税是前提